Sự sụt giảm của dòng xe thương mại và đa dụng khiến thị trường
ôtô tháng 6 giảm 15% so với tháng 5 và tụt xuống dưới 10.000 chiếc.
Những
tác động từ việc ngân hàng xiết chặt cho vay tiêu dùng, tỷ giá
đồng USD biến động cùng tâm lý ngại mua
xe vào thời kỳ "kiêng kỵ" là nguyên nhân chính dẫn tới
thị trường ôtô tháng 6 sụt xuống chỉ còn 9.749 xe so với 11.494
chiếc của tháng 5. Trong đó giảm mạnh nhất là dòng thương mại
và đa dụng MPV/SUV. Đặc biệt, phân khúc xe 5 chỗ lại tăng đáng
kể, chủ yếu nhờ Honda Civic.
Các đại lý bắt đầu
cảm nhận được sự trầm lắng của thị trường cách đây vài tháng,
khi khách hàng rất khó "xoay" tiền để mua xe. Đến tháng
5, dấu hiệu đó thể hiện rõ khi lần đầu tiên sau nhiều tháng tăng
nóng, ôtô bắt đầu hạ nhiệt. Sang tháng 6, những dấu hiệu trở nên
rõ hơn.
Escape mới của Ford Việt Nam chỉ bán được 16 chiếc trong tháng
5.
Hầu hết các sản phẩm
trong phân khúc đa dụng MPV/SUV đều giảm. Mẫu xe đang gây "chấn
động" vì sự cố động cơ Innova giảm nhẹ so với tháng 5, xuống
còn 1.415 chiếc. Chevrolet Captiva đã qua cơn sốt khi xuống 379
chiếc từ 592 của tháng 5. Một số đại lý GM Daewoo cho biết giờ
đây khách hàng không còn cảnh chờ đợi để nhận Captiva như trước,
mà ký hợp đồng xong là có thể nhận xe ngay. Tuy nhiên, do tác
động của tình hình kinh tế nên lượng khách đã giảm đáng kể.
Mẫu xe quan trọng nhất
của Ford Việt Nam, Everest đạt doanh số 309 chiếc, tăng gấp đôi
tháng trước, sau những sụt giảm đáng kể do chuẩn bị cho ra mắt
Everest AT (số tự động). Với những cải tiến về động cơ và hộp
số, Ford hy vọng Everest sẽ có lợi thế ở phân khúc xe đa dụng
MPV, vốn đang cạnh tranh khốc liệt với sự xuất hiện của Suzuki
APV, Kia Carnival và sắp tới là Mitsubishi Zinger cùng Toyota
Innova số tự động.
Các sản phẩm đa dụng
MPV/SUV còn lại như Isuzu Highlander, Mitsubishi Grandis, cũng
không tránh khỏi tình trạng bán chậm và doanh số chỉ chừng trên
dưới 100 chiếc.
Ở dòng xe 5 chỗ (sedan),
Honda Civic đang được coi là hiện tượng, khi tăng lên tới 790
chiếc, cao nhất kể từ khi trình làng tháng 8/2006. Nguyên nhân
khiến Civic vẫn hấp dẫn khách hàng chủ yếu nằm ở chính sách niêm
yết giá bằng tiền VND của Honda.
Khi tỷ giá đồng đôla
tăng lên, khách hàng mua Civic là có lợi nhất. Chẳng hạn khi đôla
có giá 17.500 đồng, chiếc Civic 1.8MT (giá niêm yết 486,7 triệu
đồng) tương đương 27.800 USD, rẻ hơn Toyota Vios 1.5G giá 29.200
USD. Dù trước đó, với tỷ giá 16.000 USD, Civic 1.8MT tương đương
khoảng 30.400 USD.
Hiện tại, Honda Việt
Nam đang có biện pháp đối phó với việc biến động của đồng đôla
và chính thuế bằng cách tiếp tục điều chỉnh giá Civic.
Các mẫu sedan của Toyota
Việt Nam cũng có một tháng không tồi, khi vẫn duy trì ổn định.
Vios là mẫu xe bán nhiều nhất, 282 chiếc. Tiếp sau đó là Camry
với 237 xe. Corolla Altis đang bán nốt những xe cuối cùng, trước
khi chuyển sang thế hệ mới, nên chỉ có 178 xe tới tay người tiêu
dùng. Con số này chỉ bằng một phần tư so với đối thủ chính Civic.
Vidamco đã bắt đầu
chuyển sang lắp ráp Chevrolet Spark nên lượng Matiz bán ra chỉ
có vỏn vẹn 20 chiếc. Trong khi Spark khởi đầu với 190 chiếc. Tổng
lượng sedan tiêu thụ của liên doanh Hàn Quốc này giảm nhẹ 40 xe
so với tháng trước đó.
Phân khúc xe thương
mại có mức giảm nặng nề nhất. Kể từ tháng 11/2007, đây là lần
đầu tiên doanh số dòng xe này giảm xuống dưới 5.000 chiếc. Nguyên
nhân chính là việc doanh số của đại gia Vinamotor tụt dốc không
phanh. Trong tháng 5, Tổng công ty này bán được 1.432 chiếc, giảm
26% so với tháng 4 và 60% nếu đặt cạnh tháng 3.
Ngoài Vinamotor, các
đối thủ khác cũng chịu chung tình cảnh. Vinaxuki lần đầu tiên
kể từ tháng 10/2007 phải chứng kiến lượng xe bán ra xuống dưới
600 xe. Trường Hải thì giảm một mạch 700 chiếc so với tháng 5,
chỉ đạt 1.404 xe.
Lần đầu tiên được thống
kê, mẫu Kia Morning mà Trường Hải lắp ráp tiêu thụ được 275 chiếc,
góp phần đưa nhà sản xuất này lên vị trí thứ hai, sau Toyota (2.282
xe). Đứng thứ ba là cái tên từng chiếm ngôi quán quân Vinamotor.
Xếp thứ tư là Daewoo, còn Honda dù chỉ có mỗi Civic cũng đủ đứng
vị trí thứ năm.
